"Skladištenje energije + priključak" nevjerojatna operacija! Troškovi su pali za 30%!

Prva serija plutajućih Fotonaponski modulPlanirano je da će se ove godine montirati i instalirati u vjetroelektrani Hollandse Kust Noord na moru u Nizozemskoj.
Razumije se da plutajući Fotonaponski sustavje prvi na moru na svijetu Solarni fotonaponski sustavi sustav za proizvodnju energije koji je provjeren u visokim valovima i može izdržati valove visoke 13 metara i uragane od 110 km/h. Istovremeno, podrazumijeva se da projekt HKN integrira niz niskougljičnih tehnologija i planira kombinirati plutajuću fotonaponsku opremu i kratkoročneenergija Akumulatorske baterije.
Da se izrazim bez ustručavanja, ovo je super hibrid "elektrane vjetra na moru + fotonaponske energije na moru + skladištenja energije u baterijama + proizvodnje zelenog vodika".
Zapravo, ovo nije prva luka koja koristi skladištenje energije.
U travnju 2021. godine u Lianyungangu, Jiangsu, dovršen je i pušten u rad prvi domaći integrirani sustav za skladištenje energije na obali.
U 2024. godini uspješno je pušten u rad i prvi demonstracijski projekt terminala s niskim udjelom ugljika u provinciji Zhejiang, integrirani projekt vjetra, svjetla i skladištenja State Grid Ningbo Zhoushan Port Meishan.
Zašto se skladištenje energije široko koristi u lukama? Može li skladištenje energije + luka postati sljedeći izlaz? Istražimo to danas.

Hladno znanje: Što je obalna struja?
Da bismo razumjeli model skladištenja energije + luke, prvo moramo znati pojam "potrošnja energije s obale luke".
Trebali biste znati da su luke veliki potrošači električne energije. Kako se opseg luka nastavlja širiti, njihova potrošnja električne energije također dobiva sve više pozornosti. Glavno opterećenje luka koncentrirano je na opremu velike snage i dugog vijeka trajanja.
Energija s obale luke odnosi se na model potrošnje zelene energije u kojem lučki objekti i brodovi na vezu koriste električnu energiju kao glavni izvor energije. Uglavnom se dijeli na dva oblika: pretvaranje lučke nafte u električnu energiju i pretvaranje brodske obale u električnu energiju. Među njima, pretvaranje lučke nafte u električnu energiju znači transformaciju glavne mehaničke opreme za utovar i istovar velikih razmjera u luci, poput obalnih dizalica i portalnih dizalica u dvorištu, koje su izvorno pokretali dizelski motori, u električnu mehaničku opremu pokretanu električnom energijom. Energija s obale broda znači prestanak korištenja generatora goriva na brodu kada je brod usidren u terminalu i korištenje sustava napajanja koji osigurava terminal za napajanje broda.
Ovdje uglavnom govorimo o obalnoj energiji brodova.
Sustav napajanja brodova s ​​obale uglavnom se sastoji od sustava napajanja s obale, sustava povezivanja broda s obalom i sustava za prijem napajanja s broda. Jednostavno rečeno, proces spajanja na obalu sastoji se od pretvaranja visokonaponskog napajanja s obale u niskonaponsko pomoću transformatora, a zatim spajanja na usidreni brod putem niza opreme za korištenje. S naponom od 1 kV kao granicom, sustav napajanja s obale dijeli se na visokonaponski sustav napajanja s obale i niskonaponski sustav napajanja s obale. Razine napona koje se koriste u različitim zemljama i regijama razlikuju se.

S prijedlogom cilja "dvostrukog ugljika", promicanje obalne energije brodova glavni je trend. Međutim, s velikom primjenom obalne energije brodova javljaju se i problemi.
Oprema za napajanje luka sve je više energetsko-elektronička i popraćena velikim brojem udarnih opterećenja, što predstavlja ozbiljan izazov za kvalitetu napona distribucijske mreže, što rezultira čestim fluktuacijama napona i treperenjima te uvelike smanjuje učinkovitost opskrbe električnom energijom i distribucijske mreže. Pogotovo kada su cijene goriva niske, ekonomske prednosti obalne energije nisu očite, pa je njezin razvoj stoga podložan mnogim ograničenjima.
Skladištenje energije je u ovom trenutku korisno.
Jednostavno rečeno, to je poput "divovske powerbanke" koja pohranjuje električnu energiju u baterijama tijekom razdoblja niskih cijena električne energije i oslobađa je kada potražnja za obalnom energijom dostigne vrhunac. Ova tehnologija ne samo da učinkovito ublažava kontradikciju vršnih i donjih granica u elektroenergetskoj mreži i ostvaruje "smanjivanje vršnih i donjih granica" električne energije, već i dodatno smanjuje troškove brodova koji koriste obalnu energiju, pruža snažnu podršku širokoj primjeni obalne energije i potiče učinkovitije i ekološki prihvatljivije korištenje energije u lukama.

Koje su prednosti skladištenja energije + priključka?
Konkretno, prednosti skladištenja energije + priključka su i dalje vrlo istaknute.
1. Poboljšajte kvalitetu električne energije i pouzdanost opskrbe električnom energijom
Glatke fluktuacije opterećenja: Veliki broj opreme koja troši energiju u lukama je elektronički, a postoje i udarna opterećenja koja će imati ozbiljan utjecaj na kvalitetu napona distribucijske mreže, što će rezultirati fluktuacijama napona i treperenjem u elektroenergetskoj mreži. sustav za pohranu energije može ublažiti vršna opterećenja poput fluktuacija napona i obalne struje, izravno filtrirati "šum" elektroenergetske mreže i poboljšati kvalitetu napajanja lučke elektroenergetske mreže.
Rezervno napajanje: Sustav za pohranu energije može se koristiti kao rezervno napajanje kako bi se osigurala pouzdana zaštita luke u slučaju nedovoljnog napajanja ili nestanka struje u mreži napajanja luke. Time se izbjegava kvar brodske opreme uzrokovan iznenadnim gubitkom struje i poboljšava pouzdanost napajanja obalnog sustava napajanja.

2. Poticati izgradnju zelenih luka
Tijekom rada brodova koji pristaju u luke, potrebno je pokrenuti pomoćne generatore na brodu kako bi se proizvela električna energija i osigurala potrebna snaga, što će generirati veliku količinu štetnih tvari.
Netko je jednom izračunao da su PM2.5 zagađivači koje ispušta kontejnerski brod srednje veličine u jednom danu ekvivalentni dnevnim emisijama 500 000 nacionalnih IV kamiona, što čini 70% emisija zagađivača tijekom cijelog rada broda, uzrokujući onečišćenje luke.

Korištenje obalnog sustava za pohranu električne energije za opskrbu električnom energijom može zamijeniti vlastiti pomoćni generator broda, čime se smanjuju emisije ugljika tijekom veza broda i poboljšava kvaliteta zraka u luci i gradu u kojem se nalazi.
Prema podacima, pomoćna proizvodnja energije lučkih brodova u mojoj zemlji godišnje potroši do 700.000 tona loživog ulja, a pomoćna proizvodnja energije čini 40% do 70% ukupnih emisija ugljika luke, a specifični udio varira ovisno o vrsti tereta. Zamislite da ako se sva energija s obale koristi za zamjenu pomoćne proizvodnje energije iz goriva, onečišćenje okoliša luke će se značajno poboljšati. Procjenjuje se da će se u godišnjim emisijama dušikovi oksidi smanjiti za najmanje 47.665 tona, sumporov dioksid za najmanje 37.800 tona, a udisanje čestica PM10 za najmanje 2.214 tona.
Što je još važnije, sustav skladištenja energije + luka do određene mjere je potaknuo potrošnju nove energije. Kao što je spomenuto na početku, sustav proizvodnje energije "vjetar + svjetlost + skladištenje energije" vjetroelektrane na moru Hollandse Kust Noord može u potpunosti iskoristiti geografske prednosti luke, koristiti energiju vjetra i sunca na obali za proizvodnju električne energije i opskrbljivati ​​​​energijom opterećenje u području luke. Istovremeno, sustav skladištenja energije može učinkovito ublažiti fluktuacije snage proizvodnje solarne energije i energije vjetra te poboljšati sposobnost električne mreže da apsorbira novu energiju.

3. Postizanje ekonomskih koristi
Industrija je napravila takav izračun. Uzimajući standardni teretni brod koji obično pristaje u luci kao primjer, na brodu se obično nalaze tri pomoćna motora od 880 kilovata. Nakon pristajanja u luci, aktivirat će se 1 do 2. Pomoćni motori teretnih brodova usidrenih u luci Lianyungang koriste se oko 2000 sati tijekom godine, trošeći oko 780 tona teškog ulja, lakog ulja i drugih goriva, te zahtijevajući izdatak od oko 3,96 milijuna juana.
Korištenje obalne energije može uvelike uštedjeti troškove energije.
Prema izračunima, jedinična cijena korištenja obalne energije na 9 vezova luke Lianyungang iznosi 0,9 juana/kWh. Nakon što se u rad pusti integrirani sustav za pohranu energije s obale, jedinična cijena korištenja obalne energije pasti će na 0,7 juana/kWh. U usporedbi s korištenjem loživog ulja, operativni troškovi brodova tijekom pristajanja mogu se smanjiti za oko 30%.
Točnije, luka koristi razliku u cijeni između vršnih i dolinskih cijena za naplatu. Tijekom dana naplaćuje se vršna cijena električne energije i većina operacija opterećenja obavlja se u tom razdoblju; noću se naplaćuje cijena električne energije u dolini i vrijeme rada opterećenja je relativno kratko. Sustav za pohranu energije može pohranjivati ​​električnu energiju tijekom cijena električne energije u dolini i oslobađati električnu energiju za korištenje u luci tijekom vršnih cijena električne energije, čime se ostvaruje prijenos električne energije u vršne i doline i štede se veliki troškovi električne energije za luku.

Istovremeno, glavno opterećenje luke koncentrirano je na visokoenergetskoj, dugotrajnoj opremi koja generira veliku količinu električne energije tijekom kočenja. Tehnologija skladištenja energije može povratiti tu energiju kočenja i pohraniti je za ponovnu upotrebu, čime se postiže ušteda energije i poboljšanje kvalitete energije.

Duboka integracija skladištenja energije i luka predvodi novi trend u izgradnji zelenih luka. Fleksibilnom primjenom sustava za skladištenje energije, luke ne samo da mogu postići optimizirano raspoređivanje i učinkovito korištenje električne energije, već i značajno smanjiti emisije ugljika tijekom pristajanja brodova te potaknuti transformaciju luka prema smjerovima s niskim udjelom ugljika i okolišu. U budućnosti, uz kontinuiranu zrelost i inovacije tehnologije skladištenja energije, luke će imati čišći, pouzdaniji i ekonomičniji sustav opskrbe energijom, unoseći novu vitalnost i poticaj u globalnu industriju zelenog brodarstva.